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     過去10年，中國鋁產業(yè)走過了一條與鋼鐵行業(yè)相同的爆炸式增長之路。許多經濟因素推動了中國鋼鐵消費急劇增長，而這些因素也同樣刺激鋁需求出現了壯觀的增長。 

　　中國正經歷著一場大規(guī)模的全國建筑熱潮，而窗戶、屋頂和建材所用的所有其它合金產品都需要鋁?？照{等大量使用鋁制部件的電子產品，其消費量出現了迅速增長，而鋁制罐裝軟飲料的銷售亦是如此。 

　　自2000年以來，中國汽車保有量開始大幅上升，而中國正接近成為全球第二大汽車市場。汽車的用鋁量越來越多。中國的飛機制造業(yè)也在不斷發(fā)展——空中客車(Airbus)于10月份宣布，在華開設首家工廠。 

　　其結果是，中國的鋁產量出現了爆炸式增長，對于那些過去10年間目睹著中國鋼鐵業(yè)發(fā)展的人來說，這種情況似曾相識。麥格理研究部(Macquarie Research)稱，1991年中國的鋁產量約為100萬噸，而去年已增至800萬噸左右。 

　　不過，與鋼鐵行業(yè)一樣，鋁的巨大需求已引發(fā)規(guī)模甚至更大的投資熱潮。中國每個省份都希望在主要的制造業(yè)領域擁有自己的參與者，這是原因之一。而企業(yè)能夠從國有銀行輕易獲得貸款，則是另一個因素。與鋼鐵業(yè)一樣，中國所釋放出來的強大企業(yè)活力，是又一個驅動鋁業(yè)發(fā)展的因素。 

　　因此，盡管中國已成為一個非常重要的鋁業(yè)市場，但該領域還是存在著一種非常熟悉的兩難局面——中國的過度投資會使全球市場上鋁產品泛濫，從而壓低價格，并使得中國企業(yè)成為主要的出口商嗎？ 

　　面臨與鋼鐵業(yè)類似的產能過剩前景，中國政府已經發(fā)現，自2004年的遏制舉措以來，很難讓地方政府關閉諸多效率低下的工廠。 

　　但從鋁產業(yè)而言，中國政府的緊縮舉措似乎產生了重大效果。自2003年至今年初，鋁價一直飆升，有助于中國政府遏制投資的努力。 

　　這對中國冶煉廠的打擊尤為沉重，因為與其它國家的企業(yè)相比，它們簽訂的長期供應合同相對較少。不過，自2月份以來，氧化鋁現貨價格大幅下挫，使中國一些閑置產能得以重新啟動。 

　　中國政府提高能源消耗較大行業(yè)電價的舉措，也對鋁生產商產生了沖擊。 

　　中國的經濟規(guī)劃當局仍在高聲抱怨該領域的“無序”擴張。雖然中國國家發(fā)展和改革委員會(NDRC)表示，今年已叫停23個項目，相當于247萬噸冶煉產能，但該機構威脅稱，還會采取更嚴厲的措施。國家發(fā)改委是中國的最高經濟規(guī)劃部門。 

　　同時，隨著中國經濟繼續(xù)以近10%的速度增長，鋁產量可能會保持快速增長的勢頭。日本外貿公司丸紅株式會社(Marubeni)估計，今年中國鋁產量將增長19%，達到920萬噸，而2007年和2008年將分別再增長13%和10%。經濟規(guī)劃機構的官員沒法指望降低產量水平，只是緩和一下疾速擴張的步伐。 

　　不過，所有這些政府舉措所造成的結果，是生產商內部一次真正的整合。光大證券(Everbright Securities)分析師衡昆表示，中國鋁生產商數量已從2003年147家的高點，降至今年的96家左右。 

　　生產過剩仍然是個問題——特別是對于那些質量較差的鋁產品而言。但分析師表示，該行業(yè)的開工率已從2003年的66.3%，升至今年的82%左右。 

　　“中國的生產商已經度過了‘寒冬’，”北京金屬行業(yè)咨詢機構安泰科(Antaike)表示?！澳切┩^來的企業(yè)將會繼續(xù)下去，并走向繁榮?！?nbsp;

　　擔心中國將使廉價產品如潮水般涌入全球市場的業(yè)內高管們已找到了一個同盟——中國政府。 

　　面對中國貿易順差急劇擴大的壓力，同時擔心企業(yè)對電力的需求不斷上升，中國政府一直試圖限制能源密集型產品（例如鋁）的出口。實際上，中國政府最近已加大力度，于10月份將鋁產品的出口稅率上調至15%。 

　　當2003年和2004年中國鋁產量大幅增長時，中國的確開始成為鋁產品的凈出口國。然而，行業(yè)的整合，加之限制出口的舉措，已使鋁產品出口大幅下降。 

　　國家發(fā)改委表示，由于采取的相應舉措，今年中國鋁出口量已下降20%。丸紅株式會社估計，2008年前，中國的鋁凈出口量將從今年的60萬噸降至20萬噸左右，而安泰科估計，在2010年前，中國將重新成為鋁凈進口國。《金融時報》